Конвертоплан специального назначения КА-159 «АКАРА»

Автор: В.А. Чепуштанов

Руководитель: Е.Н. Корякин

Учебное заведение: Уральский федеральный университет имени первого президента России Б.Н. Ельцина

Комментарий: Ежедневно в мире происходит огромное количество чрезвычайных ситуаций, в которых, дорожно–транспортные аварии и катастрофы занимают ведущее место как по частоте, так и по числу пораженных и погибших.
Каждый год в дорожных авариях во всем мире гибнет 1,25 млн чел. В России ежегодно происходит около 200 тыс. ДТП, в которых погибают 30–35 тыс. человек. Около 300 тыс. человек получают травмы. 60 % общего числа погибших в ДТП умирают еще до поступления в лечебное учреждение.
Статистика говорит, что количество погибших напрямую зависит от того, насколько оперативно и грамотно оказана пострадавшим первая медицинская помощь. Подсчитано, что при отсутствии помощи в первые 60 минут количество летальных исходов возрастает на 30 %. Если помощь запаздывает на три часа, эта цифра увеличивается до 60 %, если на шесть часов – до 90 %. В России своевременную и полноценную медпомощь при автомобильных авариях получают всего 15 % пострадавших.
Скорость реагирования экстренных служб напрямую зависит от ситуации на дорогах общего пользования. Но для густонаселенных городов по всему миру, характерна проблема «автомобильных пробок». Скопление на дороге транспортных средств, движущихся со средней скоростью, значительно меньшей, чем нормальная скорость для данного участка дороги – парализует движение, и многократно снижает эффективность наземных отрядов спасательных служб, а зачастую вовсе препятствует возможности доставки спецслужб к месту аварии.
Как правило, решением данной проблемы, является использование вертолетов. Их применение позволяет уменьшить время начала оказания помощи, ускорить доставку пострадавшего в медицинское учреждение, немаловажным является и сокращение количества привлекаемых сил и средств для проведения поисково-спасательных операций.
Для полноценного использования вертолета, необходимы специализированные площадки, с ровным рельефом, и площадью большей, чем диаметр несущего винта, который в среднем равен 13 м.
Или вертолетные площадки, располагающиеся на крышах высотных зданий.
В условиях увеличивающейся урбанизации городов, роста высоты зданий и глобальной застройки свободных площадей, габаритные параметры вертолетов ограничивают их использование внутри сложного городского ландшафта и не позволяют локально действовать в экстренных ситуациях как на дорогах общего пользования, так и непосредственно при спасении людей из многоэтажных зданий.
Наиболее подходящими для работы в сложных условиях мегаполисов, являются летательные
транспортные средства типа «конвертоплан» для которых характерны: меньшие в сравнении с вертолетом габариты, «точечная» маневренность, высокая скорость полета, малые топливные и энергозатраты, экологичность а также сокращение количества обслуживающего персонала.
Цель данного проекта – создание конвертоплана, адаптированного под нужды служб специального назначения и направленного на оказание медицинской помощи пострадавшим, непосредственно в местах образования чрезвычайных ситуаций, как на городских улицах, так и на уровне высокоэтажных зданий.
Проектируемый концепт конвертоплана КА-159 «АКАРА», призван решить ряд проблем, связанных как с эвакуацией пострадавших из труднодоступных для автомобильных и вертолетных экипажей мест, так и для оказания медицинской помощи пострадавшим людям. Также проектируемый конвертоплан предназначен для эвакуации пострадавших из отдаленных населенных пунктов, где отсутствует медицинские учреждения.
В проекте использованы инновационные технологии, патенты и учтены все особенности предыдущих моделей.
На рабочем месте пилота с учетом эргономических требований должны быть размещены рычаги управления конвертопланом, приборная доска, пульты управления системами и оборудованием. Кабина пилотов имеет два входа с обеих сторон корпуса, снабжена специальной подножкой для более удобного подъема на борт.
При проектировании данного конвертоплана стояла задача обеспечить хорошее естественное освещение и обзор для пилотов. Транспортная кабина выполнена таким образом, чтобы обеспечить установку энергопоглощающих пассажирских кресел, для транспортировки больных и оказания помощи обеспечивается установка медицинской техники, кресел для медицинских работников, носилок для пострадавших.
Объем транспортной кабины позволяет разместить носилки с лежачими больными и сопровождающий медперсонал из двух человек в варианте скорой помощи, а в медико-эвакуационном –2 носилок с пострадавшими.
Конвертоплан имеет двойную электролебедку грузоподъемностью 300 кг, расположенного в хвостовой части. В грузовой кабине возможна перевозка 9 спасателей. Санитарная модификация вертолета оснащена необходимым медицинским оборудованием. В других вариантах применение для решения специальных задач вертолет может быть оборудован телевизионной, радиолокационной, ИК-аппаратурой и другими системами.
Преобразование базовой модели (без транспортной кабины) в любой момент производится путем снятия части оборудования и установки дополнительной аппаратуры целевого назначения.